摘要：
本文目錄一覽：1、電商發(fā)展會給公路貨運(yùn)物流帶來哪些2、... 本文目錄一覽：
- 1、電商發(fā)展會給公路貨運(yùn)物流帶來哪些
- 2 、“公共地悲劇 ”:從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析,運(yùn)費(fèi)為什么這么低?
- 3 、公路運(yùn)輸市場分析
- 4、2020年物流業(yè)將呈現(xiàn)什么趨勢?
電商發(fā)展會給公路貨運(yùn)物流帶來哪些
1 、第一，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量下降。貨運(yùn)量不變 ，或貨運(yùn)量在相對穩(wěn)定增長的基礎(chǔ)上貨物的周轉(zhuǎn)量會下降 。因?yàn)榇蠹視吹竭\(yùn)輸?shù)某蓴?shù)會減少 ，原來是三程運(yùn)輸，現(xiàn)在變成一程運(yùn)輸 。貨運(yùn)量不變的情況下周轉(zhuǎn)量是下降的 ，有很多貨物的周轉(zhuǎn)是可以減少的 ，大家會感到整車運(yùn)輸量會下降。第二，貨物的零擔(dān)化 。
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2 、首先，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展為物流系統(tǒng)提供了新的機(jī)遇 。隨著互聯(lián)網(wǎng)購物的興起 ，越來越多的消費(fèi)者選擇在線購物 ，這就要求有一個高效、可靠的物流系統(tǒng)來支持商品的配送。電子商務(wù)平臺上產(chǎn)生的巨大訂單量，促使物流公司不斷創(chuàng)新和優(yōu)化配送流程 ，以滿足快速、準(zhǔn)確送達(dá)的需求。
3 、)物流平臺企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)阿里巴巴生態(tài)模式 ，不賺取上下游的錢，從平臺角度延伸出數(shù)據(jù) 、金融、流量 、營銷等商業(yè)價值 ，其實(shí)物流平臺交易的資金池是足夠大的 ，大數(shù)據(jù)的價值也明顯，阿里巴巴的平臺思維幫助諸多想利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者實(shí)現(xiàn)夢想 ，同樣物流平臺也會帶動更多的中小物流企業(yè)來實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè) 。
4 、(一) 電商崛起引發(fā)物流需求 給物流業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機(jī)遇 傳統(tǒng)物流企業(yè)近年來普遍面臨市場競爭加劇、行業(yè)整合洗牌 、互聯(lián)網(wǎng)沖擊等壓力 ，而電商崛起引發(fā)的物流需求更是給行業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機(jī)遇，迫使各大物流企業(yè)嘗試轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式 ，通過諸如特許經(jīng)營 、加盟連鎖等方式“跑馬圈地” 。
“公共地悲劇 ”:從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析,運(yùn)費(fèi)為什么這么低?
從貨主發(fā)出運(yùn)輸需求到卡友承接運(yùn)輸任務(wù) ，這中間一連串事件可以視為一個完整的商業(yè)行為，所以我們也可以試著從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來解釋運(yùn)費(fèi)為什么這么低。這個故事反映的現(xiàn)象在經(jīng)濟(jì)學(xué)中被稱為「公共地悲劇」，想多養(yǎng)一頭牛的牧民其實(shí)和我們現(xiàn)如今低價競爭、擾亂市場的司機(jī)是同一類人 。
從另外一個角度來看 ，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的過度進(jìn)入問題所面對的是公有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu) 。在這種產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)下 ，產(chǎn)權(quán)名義上歸全體人民所有，但由于全體人民行使所有權(quán)的成本過高 ，造成了實(shí)際上的所有者缺位。
之所以叫悲劇 ，是因?yàn)槊總€當(dāng)事人都知道資源將由于過度使用而枯竭，但每個人對阻止事態(tài)的繼續(xù)惡化都感到無能為力 。而且都抱著“及時撈一把”的心態(tài)加劇事態(tài)的惡化 。公共物品因產(chǎn)權(quán)難以界定而被競爭性地過度使用或侵占是必然的結(jié)果。
公路運(yùn)輸市場分析
公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢：當(dāng)前 ，我國公路貨運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)定貨運(yùn)量 、下滑貨運(yùn)占比 、緩慢上升貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的特點(diǎn) 。此外 ，全國公路貨運(yùn)量主要集中在東部地區(qū) 。展望未來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步恢復(fù)、貿(mào)易市場的持續(xù)活躍以及道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善 ，我國公路貨運(yùn)行業(yè)預(yù)計將保持其在貨物運(yùn)輸行業(yè)中的主導(dǎo)地位。
公路運(yùn)輸（highway transportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式 。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一 。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此 ，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸 。在地勢崎嶇 、人煙稀少 、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式 ，起著運(yùn)輸干線作用 。
港口和機(jī)場 ，更是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。公路運(yùn)輸?shù)奶卣黠@著，包括速度較快、靈活性高、直達(dá)性強(qiáng) 、經(jīng)濟(jì)效益高等 。然而，公路運(yùn)輸也存在運(yùn)能小 、成本高等局限 ?；谶@些特征 ，公路運(yùn)輸適用于中、小批量貨物的近距離運(yùn)輸。
．服務(wù)方式多樣化 隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ，公路運(yùn)輸行業(yè)的競爭日益激烈，為了最大限度地占有市場 ，公路運(yùn)輸經(jīng)營者不斷擴(kuò)展其服務(wù)方式 。
比上年增長6% ，增速較上年有所回升 。其中，高速公路建設(shè)完成投資11504億元 ，增長14%；普通國省道建設(shè)完成投資4924億元 ，下降3%；農(nóng)村公路建設(shè)完成投資4663億元，下降5%。——更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國公路建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》 。
航空運(yùn)輸則在短途和高價值貨物運(yùn)輸中占據(jù)重要地位 。它能夠快速響應(yīng)市場需求 ，縮短交貨時間 ，對時效性要求較高的貨物來說，是最佳選擇。然而 ，航空運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬^高 ，因此在選擇時需要綜合考慮成本效益 。公路運(yùn)輸雖然在成本上不具備明顯優(yōu)勢，但其靈活性和便利性使其在貨物運(yùn)輸中扮演著不可或缺的角色 。
2020年物流業(yè)將呈現(xiàn)什么趨勢?
1 、發(fā)展趨勢：智慧物流成為主要發(fā)展方向 國家層面推動物流行業(yè)降本增效，提高整個社會的貨物流通運(yùn)轉(zhuǎn)效率 ，同時新零售的提出對倉儲運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率提出了更高的要求。
2 、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù)、外延性資源利用率有待提升。相較于公路和港口 ，鐵路貨物運(yùn)輸保持了較為穩(wěn)定暢通的狀態(tài)，運(yùn)輸組織較為有序 。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù) ，在貨物運(yùn)輸保障方面不斷發(fā)揮出運(yùn)輸能力大 、運(yùn)輸速度快 、運(yùn)輸成本低的特點(diǎn) 。
3、年 ，物流業(yè)總收入5萬億元，同比增長2%。物流業(yè)總收入增速自三季度由負(fù)轉(zhuǎn)正 ，四季度以來呈現(xiàn)加速回升態(tài)勢 ，恢復(fù)至上年水平 。物流效率與歐美發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距 2015-2020年，中國社會物流總費(fèi)用逐年增長 。2020年社會物流總費(fèi)用19萬億元 ，同比增長0%。