大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)平臺國家為什么不整治的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)平臺國家為什么不整治的解答
，讓我們一起看看吧 。

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有了解國家貨運(yùn)公共平臺的嗎，貨車是一定要加入的嗎？

按國家規(guī)定是要加入的。開發(fā)這個(gè)平臺的公司中交興路 ，還有一個(gè)車旺平臺
，對于咱司機(jī)來說這個(gè)平臺實(shí)用
?？梢栽诰€辦理加油卡，并且有百萬車輛入網(wǎng) ，車源智能匹配
，貨運(yùn)信息實(shí)時(shí)查詢推送，實(shí)用的車輛管理等服 務(wù)。

部分貨運(yùn)平臺明顯低于市場價(jià) ，屢次被約談為何就是不改？

貨運(yùn)平臺就是通過用戶和司機(jī)產(chǎn)生依賴性都離不開平臺
，而瘋狂地兩邊賺取客戶和司機(jī)差價(jià)，說白了就是欺騙了用車客戶 ，壓榨了司機(jī)的血汗錢
，這么黑心的平臺，專門鉆法律的漏洞 ，最后幕后老板終將會給老天收拾的 。

自從《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理辦法》實(shí)施以來？

樓主問的這個(gè)問題好啊，不僅專業(yè)
，而且一下子抓到了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺發(fā)展的核心問題
。確實(shí)像樓主說的那樣，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的安全管理和風(fēng)險(xiǎn)管控 ，不單單是政府部門對平臺管理最看重的方面
，也是物流供需雙方最擔(dān)心的問題，同時(shí)更是對平臺抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn)。

其實(shí) ，說白了講
，無論是在平臺上找貨源的司機(jī)，還是找運(yùn)力的企業(yè)主 ，都不想被坑
，都想找到真實(shí)的貨源和靠譜兒的司機(jī) 。不過，對于信用這個(gè)問題 ，一些平臺企業(yè)在很早就開始關(guān)注了
，并為此采取了多種有效的針對性措施
。

就拿前段時(shí)間剛剛獲得“5A級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺 ”的中儲智運(yùn)來說吧，他家平臺從一開始就堅(jiān)持“場內(nèi)交易”模式 ，確保從貨主發(fā)貨、司機(jī)摘單 、到場裝卸、在途運(yùn)輸
、收貨確認(rèn)以及運(yùn)費(fèi)結(jié)算全部在平臺上完成。另外，中儲智運(yùn)還通過覆蓋企業(yè)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)的物流運(yùn)輸場景
，用智能配對技術(shù)實(shí)現(xiàn)“一單一標(biāo)，實(shí)時(shí)結(jié)算
”的運(yùn)營方式 ，幫助大型企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)物流管理數(shù)字化、市場化 、陽光化 。

要說起中儲智運(yùn)在解決信用方面的實(shí)踐那就太多了
，比如，“核桃信用分”是基于超200萬司機(jī)的海量數(shù)據(jù) ，建立的針對司機(jī)群體的信用評級體系
，目的就是真實(shí)反映司機(jī)在平臺上的信用水平
。還有“五流合一 ”也是中儲智運(yùn)的首創(chuàng)，就是通過精準(zhǔn)大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)每一筆運(yùn)單的業(yè)務(wù)流
、信息流、資金流 、票據(jù)流
、貨物軌跡流合一。

不過 ，中儲智運(yùn)還有更厲害的
，就是中儲智運(yùn)利用區(qū)塊鏈技術(shù)，構(gòu)建聚合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)物流、商品交易 、支付結(jié)算
、風(fēng)險(xiǎn)管理等各類數(shù)據(jù)元的第三方數(shù)字化供應(yīng)鏈公共平臺 ，并最終構(gòu)建一個(gè)科學(xué)陽光的供應(yīng)鏈信用堡壘 。

怎么樣
，了解了這些，你是不是認(rèn)為中儲智運(yùn)在解決網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺信用問題上做的也不錯(cuò)呢？

運(yùn)費(fèi)低、超載行為屢屢發(fā)生 ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能改變什么？

能改變?nèi)说纳鐣壽E
。貨運(yùn)價(jià)太低，養(yǎng)活不了家庭就會另謀出路
，貨運(yùn)車就賣不出去了，車企倒閉了 ，貨運(yùn)司機(jī)一少
，運(yùn)價(jià)就上來了，所有商品就貴了 ，飯就吃不起了
，早轉(zhuǎn)行的就3000多元工資，混完一生 ，也算是為國家解決了全家?guī)卓谌说臏仫枂栴}
，讓國家早早脫離貧困的帽子，實(shí)現(xiàn)科技高速發(fā)展出一點(diǎn)綿薄之力

就是有了配貨平臺網(wǎng)絡(luò) ，低價(jià)配貨
，所以低價(jià)，但這樣一來貨物根本就供應(yīng)不上貨車運(yùn)輸 ，貨少車多，你不做我做
，價(jià)格低，超載了加一點(diǎn)錢就走了 ，在這樣環(huán)境下能不超嗎？為了生活為了家庭硬撐著也得走啊。

這是一個(gè)系統(tǒng)問題
，首先應(yīng)該是國家出臺一個(gè)管理辦法，涵蓋管理 ，定價(jià)
，油料費(fèi)用，高速公路過路費(fèi) ，以及車輛工作人員公會等一系列的規(guī)定
，網(wǎng)絡(luò)平臺只能讓信息對等，如果沒有政府部門主導(dǎo) ，那么根本無法改變目前的現(xiàn)狀
，只能把相關(guān)事件的風(fēng)頭躲過，然后又重新開始這樣的惡性循環(huán)

到此 ，以上就是小編對于貨運(yùn)平臺國家為什么不整治的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)平臺國家為什么不整治的4點(diǎn)解答對大家有用 。