大家好 ，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題
，就是關(guān)于貨運(yùn)市場(chǎng)車(chē)輛說(shuō)明書(shū)圖片的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)市場(chǎng)車(chē)輛說(shuō)明書(shū)圖片的解答 ，讓我們一起看看吧。

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貨運(yùn)資格證兩年以后怎么學(xué)習(xí)？

1.

帶上身份證 、駕駛證
、從業(yè)資格證到當(dāng)?shù)氐挠匈Y質(zhì)的駕校報(bào)名 。 駕校會(huì)給你一張學(xué)員卡還有操作手冊(cè)
。

2.

網(wǎng)站輸入學(xué)員卡上的網(wǎng)站。 在左上角登陸界面輸入學(xué)號(hào)和密碼（默認(rèn)為身份證后六位） 。 然后網(wǎng)站就會(huì)自動(dòng)跳到視頻觀(guān)看頁(yè)面，所有視頻看完就可以結(jié)業(yè)了。

大部分惡性交通事故都與大貨車(chē)有關(guān)
，何不強(qiáng)制其安裝自動(dòng)剎車(chē)功能

一，大貨車(chē)產(chǎn)生惡性交通事故的原因
。

大貨車(chē)身材壯碩 ，車(chē)廂巨大
，本身存在著司機(jī)的視覺(jué)盲區(qū)，被稱(chēng)為大貨車(chē)盲區(qū)。

大貨車(chē)盲區(qū)分為前盲區(qū) ，后盲區(qū)
，左盲區(qū)和右盲區(qū)，尤其是因?yàn)閮?nèi)輪差導(dǎo)致的大貨車(chē)后視鏡右盲區(qū)事故 ，占大貨車(chē)事故的六成以上
，而且現(xiàn)場(chǎng)慘烈，很少留活口 ，死亡率超過(guò)了90％ 。

二
，大貨車(chē)惡性交通事故的中國(guó)式原因
。

1，行業(yè)低門(mén)檻 ，司機(jī)轉(zhuǎn)行難導(dǎo)致的大貨車(chē)供大于求，為中國(guó)式大貨車(chē)事故多發(fā)埋下了隱患。

2
，超載超限 。供大于求的結(jié)果就是低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)守法經(jīng)營(yíng)已經(jīng)無(wú)法盈利時(shí) ，惡向膽邊生的結(jié)果就是超載超限的出現(xiàn)
，盡管面臨著嚴(yán)厲懲罰，但全行業(yè)的違法逾矩和心存僥幸彰顯了整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的危機(jī)
。

3 ，疲勞駕駛。

買(mǎi)方市場(chǎng)的形成使貨主的話(huà)成為圣詣
，大貨車(chē)司機(jī)則成了褲衩——什么屁都得接著，為了在苛刻的時(shí)間到達(dá) ，司機(jī)不得不晝夜兼程
，疲勞駕駛，長(zhǎng)此以往 ，司機(jī)身心疲憊
，病痛纏身，當(dāng)壓倒駱駝的最后一根稻草出現(xiàn)之時(shí) ，惡性交通事故便伴隨發(fā)生 。

4，安全措施缺乏
。

大貨車(chē)的安全措施包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全措施
，但政策的短板使車(chē)企，法規(guī)和利益相互妥協(xié) ，比如車(chē)長(zhǎng)限制使駕駛室的長(zhǎng)度被縮短
，大尺寸后鏡都發(fā)生了改變。

再比如對(duì)超載治理的日益嚴(yán)苛伴生而來(lái)的大貨車(chē)車(chē)身輕量化，這些瘦骨嶙峋的節(jié)食者多拉快跑之后成為新一代的惡性交通事故制造者 。

三 ，大貨車(chē)自動(dòng)剎車(chē)功能
。

英文縮寫(xiě)AEB
，還有一個(gè)叫剎車(chē)輔助系統(tǒng)EBS，以及EBS的升級(jí)版AEBS ，自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)
，包括現(xiàn)在廣為人知的ESC，這些先進(jìn)的車(chē)載電子安全系統(tǒng) ，最后的執(zhí)行最關(guān)鍵因素還是司機(jī)
，而且所有的系統(tǒng)升級(jí)都需求金錢(qián)和時(shí)間。

在剛剛過(guò)去的2020年6月13日，浙江溫嶺液化氣罐車(chē)爆炸 ，原因我們不去探討，但是在事故之前
，2020年5月1日，新版《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全技術(shù)條件》開(kāi)始執(zhí)行 ，EBS和空氣減震按規(guī)已成必須標(biāo)配
，作為不到一年的新車(chē)，2021年5月1日必須安裝的AEBS和ESC也應(yīng)該裝備 。

但悲慘事故還是殘酷發(fā)生 ，在小轎車(chē)上看起來(lái)很美的ACC自適應(yīng)巡航與中國(guó)式的大貨車(chē)與貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀交錯(cuò)之后的結(jié)果也就可想而知
，豐滿(mǎn)理想與骨感現(xiàn)實(shí)在生活的每一個(gè)維度交錯(cuò)，每一個(gè)大貨車(chē)司機(jī)都在承受著百倍于此的折磨。

降低大貨車(chē)司機(jī)的職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)在短期內(nèi)還是最重要的 ，像AEB,EBS,AEBS,ESC那都是高技術(shù)的存在
，即使到了未來(lái)的無(wú)人駕駛的L4層級(jí)，我覺(jué)得司機(jī)還是最重要的 ，甚至無(wú)可替代
，尤其是在中國(guó)
。

貨車(chē)交通事故率真的很高嗎？

首先需要說(shuō)明：汽車(chē)領(lǐng)域的重大交通事故多與貨車(chē)有關(guān)，但并不代表貨車(chē)的事故率就會(huì)很高。營(yíng)運(yùn)客貨車(chē)的管理是極其嚴(yán)格的 ，運(yùn)輸管理部門(mén)對(duì)于貨運(yùn)車(chē)輛會(huì)進(jìn)行「全天候監(jiān)控」；內(nèi)容包括車(chē)輛行駛軌跡，平均車(chē)速與行駛時(shí)長(zhǎng)
，車(chē)輛被嚴(yán)格限制了超速和疲勞駕駛 。加之貨車(chē)駕駛員普遍有更嫻熟的駕駛技術(shù)，所以此類(lèi)車(chē)輛不論是理論層面還是數(shù)據(jù)顯示 ，其交通事故率都低于“小車(chē) ”
。

特殊車(chē)型說(shuō)明：渣土車(chē)是目前最令人頭疼也難以管理的車(chē)型！因?yàn)榇祟?lèi)車(chē)輛不超載則必然虧損
，超載則無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效制動(dòng)與車(chē)身姿態(tài)控制。所以此類(lèi)車(chē)輛的交通事故率要比其他貨車(chē)高一些，不過(guò)主要在“夜間出沒(méi)
”的渣土車(chē)相比小型車(chē)輛還要低 。但作為其他車(chē)型的用戶(hù)或行人一定要遠(yuǎn)離此類(lèi)車(chē) ，因其“按趟計(jì)費(fèi)”決定了車(chē)輛的速度都是不可控的
， 這些車(chē)確實(shí)是“暗夜死神 ”！

AEB自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)_貨車(chē)司機(jī)的噩夢(mèng)

在「電子治超」系統(tǒng)全面普及之后，真正的道路運(yùn)輸載貨汽車(chē)真的不敢于超載了
。因?yàn)槌兄氐牡匕跻呀?jīng)埋設(shè)到了地面之下 ，在車(chē)輛信息采集點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)行駛中為車(chē)輛承重
，并通過(guò)海燕系統(tǒng)的智能圖片信息采集系統(tǒng)，對(duì)比車(chē)型的額定載質(zhì)量信息判斷是否超載。違章記錄會(huì)被直接輸入到數(shù)據(jù)庫(kù) ，在車(chē)輛年檢時(shí)不處理就不能審車(chē)了 。那么不能超載的貨車(chē)是否適合AEB呢？

答案是否定的
，因?yàn)檩d貨汽車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳镂寤ò碎T(mén)，車(chē)型也分為集裝箱、高欄和平板多種類(lèi)型
。貨車(chē)即使不超載也不適合緊急制動(dòng) ，比如拉日化擺貨的汽車(chē)一腳急剎車(chē)就可能造成很多貨物的損壞，同時(shí)再高明的擺貨師傅也做不到讓整車(chē)貨物形成整體
，一旦貨物在車(chē)廂內(nèi)跌破或移動(dòng)則會(huì)改變車(chē)輛質(zhì)心，車(chē)輛側(cè)滑或側(cè)翻的概率就會(huì)倍數(shù)級(jí)提升了。

特殊貨物

• 窮死不拉管
• 餓死不拉卷
• 打死不拉綠通

聽(tīng)說(shuō)過(guò)嗎？要知道平板拉鋼管是件風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)多高工作 ，車(chē)輛行駛中一定要保證平穩(wěn)的加速和減速
，否則一個(gè)急加速就有可能把「駕駛樓子」穿成蜂窩煤，車(chē)內(nèi)的駕乘人員的后果是可想而知的！

「不拉卷」是乘用車(chē)用戶(hù)很少聽(tīng)說(shuō)過(guò)的冷知識(shí) ，要知道鋼板卷成的“鋼卷”會(huì)有多重才能懂得其風(fēng)險(xiǎn)系數(shù) 。一組普通的熱軋鋼卷就會(huì)有20余噸
，如果車(chē)輛在行駛中忽然來(lái)個(gè)急剎車(chē)，固定鋼卷的鋼鏈會(huì)像扯斷頭發(fā)絲一樣的簡(jiǎn)單；隨即鋼卷會(huì)隨著慣性作用力的影響而往前滾動(dòng) ，結(jié)果自然是剛度很差的駕駛樓被壓扁
。

「綠通」指農(nóng)副產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸
，運(yùn)輸?shù)奈锲钒ㄊ卟? 、禽畜、蛋奶制品等等。要知道AEB系統(tǒng)的可靠性是很差的，在低速30/50km/h區(qū)間還能夠普遍的正常識(shí)別并制動(dòng)；而在高速駕駛過(guò)程中的誤判率會(huì)非常高 ，因其毫米波雷達(dá)容易錯(cuò)誤識(shí)別
、激光測(cè)距雷達(dá)偵測(cè)距離短、采集攝像頭就是個(gè)輔助配置；這種高頻率的錯(cuò)誤識(shí)別主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)
，對(duì)于綠通車(chē)輛進(jìn)行無(wú)規(guī)則的頻繁急剎，車(chē)?yán)锏牡澳讨破窌?huì)不會(huì)破碎 、禽畜會(huì)不會(huì)擠壓致死 ，損失誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？更別提鋼管和鋼卷了 。

總結(jié)：AEB系統(tǒng)在小微型載客汽車(chē)上尚且非常不成熟，對(duì)于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛而言則必然是噩夢(mèng)！而且絕大多數(shù)客貨車(chē)都是沒(méi)有「ESP車(chē)身穩(wěn)定控制程序」的
，想要實(shí)現(xiàn)AEB功能也不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)榧由线@些設(shè)備的成本會(huì)大幅提升車(chē)價(jià)！貨運(yùn)運(yùn)輸已然告別了高紅利期 ，這項(xiàng)工作如果是“夫妻檔
”的話(huà)
，實(shí)際比打工也好不了很多；所以出于成本控制的考量，這些不安全的智能貨車(chē)是不可能也不應(yīng)該普及的 ，供參考。

編輯：天和Auto

責(zé)編：天和MCN

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到此，以上就是小編對(duì)于貨運(yùn)市場(chǎng)車(chē)輛說(shuō)明書(shū)圖片的問(wèn)題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)市場(chǎng)車(chē)輛說(shuō)明書(shū)圖片的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用
。