大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于貨運鐵路與客運經濟發(fā)展的問題
，于是小編就整理了2個相關介紹貨運鐵路與客運經濟發(fā)展的解答，讓我們一起看看吧。

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鐵路搞客運貨運到底哪個好??？

從工資角度考慮 ，同一個系統(tǒng)內差別不大 。

從個人角度考慮
，如果你是樂于助人的性格，客運比較適合你 ，如果你不愛和別人打交道，可以選擇貨運
。

如果是客運員
，你每天面對過幾萬名旅客，總會遇到一些素質特別差的 ，張嘴罵你那是好的
，動手打你的情況也有。對于列車上的清潔，也得費點心 。

咱們舉個例子 ，一名旅客到檢票口
，可是這時候列車已經停止檢票了，他不顧安全和工作人員的勸告 ，強行要進入
。 甚至辱罵工作人員
，客運員也沒有辦法。

貨運員就很好理解了，每天和貨物打交道 ，但是搬搬抬抬的事情也多
，體力上的疲憊如果你能扛得住，那么貨運肯定比和別人打交道簡單的多 。當然如果是管理貨運的人 ，會更輕松一些。

客運鐵路和貨運鐵路是一樣的鐵路軌道嗎？

這個問題有歧義：題中說的一樣，到底是指運輸時是通過同一條鐵路軌道還是指使用同一標準的軌道？

如是前者：答案是不一定
。我們國家的鐵路的既有線中
，大部分是客貨共跑線路，也有客運專線或貨運專線。絕大部分高鐵線路可以看做是客運專線 ，而部分動車組線路則有可能存在動貨混跑的情況
，如南寧局黎湛線就有一部分是動貨混跑 。

如是后者：答案是否！不同的車速對鐵路軌道的要求是不一樣的
。目前我國鐵路軌道要求最高的是高速鐵路線路，其次是動車組跑線路 ，最后是貨運或普通客車所跑的線路。（當然還有其他如鐵路專用線等其他線路所占比例較小
，就不一一介紹了） 。

中國的國家鐵路除了云南米軌（滇越鐵路，中國段叫昆河鐵路）是1米的軌距外 ，其它鐵路都是1.435米的標準軌距
，從軌距上來說，這些鐵路都是一樣的軌道 ，不論是普速鐵路 、快速鐵路
、準高速客運專線以及高速鐵路都是相同軌距
。時速200公里以內的鐵路外觀上沒有區(qū)別
，只是現(xiàn)在普遍是混凝土枕軌，主干線包括很多支線鐵路的正線都不再是木枕。但是絕大多數(shù)普速鐵路其實是客貨混跑的線路 ，只有大秦、朔黃等運煤專線沒有旅客列車外，其它普通線路都是客貨混跑
，既有普速客車也有貨運列車，還有一些線路甚至是動車組和普速客車 、貨運列車混跑 ，尤其是2007年第六次大提速的時候既有線開行動車組
，這種動車
、普速客車、貨車混跑的情況很多，但是現(xiàn)在國鐵集團要求減少動車與貨運列車共線的情況 ，而且大量高速鐵路建成
，既有線動車越來越少 。個別鐵路區(qū)段倒是實現(xiàn)了客貨分線，比如成都和遂寧之間 ，普速客車和動車組都運行遂成新線
，貨運列車運行達成老線
。

普速鐵路 、快速鐵路雖然和高速鐵路軌距一樣，但是軌道樣式還是不同的 ，普通鐵路、快速鐵路都鋪了道砟
，只有個別長大隧道里面為了便于維護設置無砟軌道，無砟軌道的造價比有砟軌道要高 ，但是時速達到300公里的高速鐵路必須是無砟軌道，因為高速列車運行速度快
，如果有道砟，飛速行駛的列車產生的引力會把道砟吸到列車底部并打壞底部 ，所以高速鐵路全部是無砟軌道
，只能運行動車組。

普通鐵路

高速鐵路

我國客運鐵路和貨運鐵路的軌道都是標準軌距1435mm 。在沒有高鐵動車之前大部分線路上都是客貨混跑，但也有貨運專線 ，如大秦鐵路運煤專線等
。高鐵動車全部采用新建的無渣軌道
，只跑高鐵動車，不能跑傳統(tǒng)的貨運車輛。

到此 ，以上就是小編對于貨運鐵路與客運經濟發(fā)展的問題就介紹到這了
，希望介紹關于貨運鐵路與客運經濟發(fā)展的2點解答對大家有用 。