大家好 ，今天小編關注到一個比較有意思的話題
，就是關于普洱的貨運鐵路是那個站的問題，于是小編就整理了3個相關介紹普洱的貨運鐵路是那個站的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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中國在老撾修鐵路有什么好處？

中老鐵路是造福兩國人民的重大工程
。通車后
，資源豐富但交通不便而相對欠發(fā)達的云南普洱、西雙版納等地區(qū)，將結束沒有軌道交通的歷史 ，與全國鐵路聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運
，對促進云南與西南地區(qū)和內地進一步融合 、協(xié)調和同步發(fā)展，對推動資源
、資金與人口全域循環(huán) ，助力經(jīng)濟和社會實現(xiàn)新的跨越式進步意義重大。

對純內陸國老撾而言，中老鐵路具有劃時代和超空間的價值 。依托這條橫空出世的大動脈
，人口700萬，地處中國、越南和泰國間的老撾 ，首次擁有跨越萬水千山并快速聯(lián)通境外的大通道
，無疑將使老撾經(jīng)濟社會發(fā)展邁入新階段和新境界
。中老鐵路老撾段穿越西北四省，沿途設置10個客運站和23個貨運站 ，列車以每小時160公里的準高速輕松“洞穿 ”75條隧道
，跨越167座橋梁，構成一條景象萬千的“人間天路
”。

聯(lián)合國報告測算 ，這條鐵路投入使用
，從萬象到昆明的貨運成本將降低40%至50%，老撾國內線路成本將降低20%至40% 。《南華早報》稱 ，中老鐵路開通
，為一個迫切希望擺脫貧困的內陸國家打開了大門
。《萬象時報》則預期，中老鐵路將使這個封閉的國家躍升為“湄公河流域物流和商品集散中心”。

2023年昆明開通哪些高鐵？

第一條渝昆高鐵 ，起于重慶西站，終至昆明南站 。線路全長699公里
，這當中云南境內約388公里，途經(jīng)昭通 、曲靖
、昆明等云南城市。設計時速350公里/小時 ，預估2025年建成
。第二條玉磨鐵路
，起于玉溪站，終至磨憨口岸。途經(jīng)玉溪、普洱 、景洪等市州 ，最后到達中（國）老（撾）邊境
，全線長507公里，設計時速160公里/小時 ，預估2023年建成通車 。

玉磨鐵路是云南中部的一條重要入口通道是中國通往老撾
、緬甸、泰國 、馬來西亞、新加坡的重要國際鐵路大入口通道的連接線
。

第三條大瑞鐵路
，起于大理，終至瑞麗 ，全線長330公里
，設計時速140公里/小時。項目分大理至保山
、保山至瑞麗兩段開展，大保段線路全長133公里 ，2023年6月開工；保瑞段線路全長197公里，大保段2023年12月31日開通
，保瑞段2023年12月31日開通 。到時候，大理至瑞麗鐵路全線建成通車 ，將成為云南重要的貨運入口通道
。

第四條彌蒙鐵路
，起于彌勒，終至蒙自。正線全長約107公里 ，設計時速250公里/小時 。全線設既有車站2個、新設車站4個 、改造車站1個
。預估2023年開通。建成后將與南昆客專昆明至彌勒段
、中越國際入口通道昆（明）至河（口）鐵路相銜接 。

結論：2023年昆明將開通成昆高鐵、昆渡高鐵 、滇中城際鐵路等多條高鐵線路
。
原因：根據(jù)相關規(guī)劃和建設計劃
，2023年昆明將投入使用多條高鐵線路，其中成昆高鐵連接昆明和成都 ，昆渡高鐵連接昆明和大理
，滇中城際鐵路連接昆明和楚雄等地。
內容延伸：這些高鐵的建設和通車將進一步提升昆明作為西南地區(qū)的交通樞紐的地位，促進當?shù)亟?jīng)濟和旅游業(yè)的發(fā)展 ，也方便了廣大乘客的出行 。

如果從畢節(jié)經(jīng)遵義
、銅仁到懷化建一條鐵路
，貴州北部的交通將被改變，會影響貴陽的發(fā)展嗎？

可能不少人乍一看 ，這個設想也并不算差，畢竟畢節(jié)、遵義 、銅仁
、懷化都幾乎處在相近緯度的
，修一條東西走向的鐵路，可能對黔北地區(qū)的交通是有一定改善的 ，但需要思考的問題是
，鐵路的兩端和哪里相連呢？

大家都知道，和經(jīng)濟發(fā)達的大城市通鐵路 ，對小地方或小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟是一種拉動作用
，而且距離大城市的時間距離越近，受到經(jīng)濟拉動的作用越明顯 ，就好像現(xiàn)在的江浙滬一帶
，還有粵港澳大灣區(qū)，周邊的很多城市都受益不小。

△線路示意

看到畢節(jié)——遵義——銅仁——懷化這一線 ，其中有3個地級市是處在貴州境內的
，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接云南的省會昆明 ，和湖南的省會長沙，但是中間就恰好跨過了貴州本省的省會貴陽
，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能并不如經(jīng)過貴陽來的那么豐厚
。

因為貴陽畢竟是貴州的省會城市 ，今后的發(fā)展和潛力
，可以預料到的是不會比遵義差，如果這條線 ，能夠把昆明、貴陽 、長沙三個省會城市都串聯(lián)起來
，然后又經(jīng)停畢節(jié)
、銅仁、懷化，可能所帶來的經(jīng)濟回報會更大一些 ，畢竟
，如果越過遵義，那么畢節(jié)就相當于夾在昆明和貴陽兩個省會城市中間 ，而銅仁和懷化
，也夾在了貴陽和長沙中間，受到雙重輻射和拉動作用 ，成為了“香餑餑 ”。

△畢節(jié)市區(qū)

如果這條線不經(jīng)過遵義，而經(jīng)過貴陽
，可能多少會令遵義有所取舍，但換來的卻是整條線的繁榮 ，而且
，黔北黔北，首先是黔 ，才是北
，黔的核心就在貴陽 。

至于遵義，遵義和貴陽之間的通道已經(jīng)不少了 ，不管是貴遵高速
，還是渝貴高鐵，應該說 ，從貴陽到遵義
，或從遵義到貴陽，時間和地理距離都并不算遠 ，沒有必要再重復修
。畢竟，這些年
，遵義和貴陽的交融度已經(jīng)很高了，發(fā)展也不錯 ，也是時候該讓畢節(jié)和貴陽之間的聯(lián)系多加強一下了
，如果把線路連到遵義而避開貴陽，類似于剝奪了畢節(jié)又一次和貴陽“搭線
”的機會。

△遵義機場

所以 ，我們的看法是
，與其在黔北修一條干巴巴的直線，不如往南稍微繞那么一點點 ，換來的
，是整條線的充實和繁榮，也能讓畢節(jié) 、銅仁、懷化等地向著各自省會的向心力增強 ，畢竟
，未來的十多二十年，是省會城市首位度不斷提升的階段 ，畢節(jié)
、銅仁這些地方，需要加強和省會城市貴陽的交融
，可能也會擁有更大的想象空間 。

到此，以上就是小編對于普洱的貨運鐵路是那個站的問題就介紹到這了 ，希望介紹關于普洱的貨運鐵路是那個站的3點解答對大家有用
。